如果说，问界M7第一次改款，使问界“起死回生”。那么时隔八个月，问界M7第二次改款，却给问界带来了不小的“麻烦”。主要原因就是问界M7改款较快，使问界M7老车主的车辆迅速贬值，从而惹怒了这部分老车主。
继部分城市问界M7老车主去4S店拉条幅维权之后，6月份问界M7在相关投诉平台投诉量“狂飙”，成为投诉量前三的车型之一。据车质网投诉数据统计，截止到6月17日，6月份问界M7投诉量已高达121起，位居投诉排行榜第二位。如何来平息老车主们的不满？也成为了考验问界服务的一个难题。
要知道，去年9月份问界M7第一次改款上市，出色的智驾系统使其上市后就结束了问界M7销量萎靡不振的局面，一下成为“爆款”车型。新款问界M7凭一己之力，就使问界品牌“起死回生”。上市后首月新款问界M7销量就突破了万辆大关，12月份其销量更是逼近3万辆，成为新能源车全品类的销量第一。
然而，今年以来在理想L系等对手的强势“攻击”下，问界M7显得后劲不足，月销量一路下滑至4月份的9千余辆。面对这样的局面，时隔八个月，问界M7再次改款。5月31日，问界新M7 Ultra上市。相比老款车型，新问界M7“砍掉”了所有非智驾车型，留下来的四个智驾版车型名称由此前的Max改为了Ultra，售价与老款保持一致。
如果说，在新能源市场比亚迪“卷”低价，那问界就是“卷”更新速度。要知道，传统汽车中长期以来遵循着年度小改款（外观、内饰仅仅微调）、三年中期改款（配置进行小幅升级）、六年大改款（平台、动力系统及设计语言等方面大调整）这样的规律。如今新能源汽车升级速度已彻底打破了常规。此次问界M7改款距离上次仅8个月的时间，这也意味着最早一批提车的车主，用车仅几个月就已成为旧款。同时，老车主也要面对大幅的贬值。
据了解，去年9月上市的问界M7智驾四驱Max版，当时落地价大约为33万元，而目前在二手车市场这款车的回收价仅仅23万元，相当于8个月贬值10万元，可以说问界M7老车主不断受到背刺。
面对众多老车主的维权及投诉，问界究竟会选择“冷”处理，还是采取一些类似于“补偿”的措施使这部分车主心里“平衡”一些？目前还不知。
要知道，此前因山西运城问界M7 Plus车祸导致三人全部遇难事件，已将问界M7推到了风口浪尖上，很多消费者对其智驾系统甚至开始有所怀疑。而此次问界M7的快速更新换代，面对老车主大量的投诉，其再次被推到风口浪尖上。如不妥善处理，势必会对问界M7的口碑产生极其不利的影响。
此外，在问界新M7 Ultra上市之时，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东强调，AEB也不能保证避免事故的发生，需要一定距离才能刹住车，尽量避免交通事故。他表示“没有绝对的安全，只有不懈的努力”，提醒华为智选用户注意安全，毕竟再安全的车，也有它的自然物理规律。这也被外界解读为其对此前问界M7 Plus追尾车祸事故的回应。因此，消费者对华为智选车的智能驾驶不应盲目追崇，更应理性看待。
写在最后
5月份问界M7销量环比稍有回升，销量重回1万辆以上，但能否保持这样的成绩，甚至月销量重回2万辆以上，还有待进一步的观察。而对于问界M7老车主的维权及大量投诉，AITO问界如何来处理？我们也将持续关注。
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